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Sep 06, 2023

2024 BMW R18 Roctane Guide • Total Motorcycle

Wir stellen den BMW R18 Roctane 2024 vor… Der neue BMW R18 Roctane ist der

Vorstellung des BMW R18 Roctane 2024…

Die neue BMW R18 Roctane ist das fünfte Mitglied der R 18-Familie – Cruisen und Touren im Custom-Bagger-Stil.

Der neue R18 Roctane ergänzt die R 18, R 18 Classic, R 18 B und R 18 Transcontinental als fünftes Mitglied der R 18-Familie. Es orientiert sich einmal mehr an der Geschichte und Tradition von BMW Motorrad und verbindet modernste Motorradtechnik mit dem Design und Charme vergangener Zeiten.

Sowohl technisch als auch optisch nimmt die BMW R 18 Anleihen bei berühmten BMW-Modellen wie der BMW R 5 und rückt den Fokus wieder auf das Wesentliche des Motorradfahrens: Puristische, schnörkellose Technik und den Boxermotor als Epizentrum des Fahrspaßes. Klassisches Design und klare, aber dennoch zeitgemäße Technik verschmelzen zu einem faszinierenden Gesamtkonzept. Diese Kombination sorgt für ein einzigartiges emotionales Fahrerlebnis und das Modell zeichnet sich durch eine gekonnt inszenierte Formensprache mit einer Heckpartie im sogenannten „Stromliniendesign“ aus.

Der R 18 Roctane ist ein Synonym für pure Lässigkeit. Aussehen: Bagger. Komfort: Tourenmotorrad. Persönlichkeit: Custom Factory Hot Rod. Angetrieben wird es vom leistungsstarken Big-Boxer-Motor. Fahren Sie damit und jede Landstraße wird zur Route 66. Sein Stil ist unkonventionell: Schwarz und matt – so kann Freude aussehen. Zumindest für diejenigen, die #SoulFuel zum Leben erwecken. Bagger-Umriss, Dragster-Sitz und Midi-Ape-Hanger zeigen, dass es sich hier nicht um ein Standardrad handelt. Lust auf noch mehr Rock'n'Roll? Das Fahrrad ist bereit für die individuelle Gestaltung. Alles was Sie tun müssen, ist es zu besitzen!

COOLES TOURING-MOTORRAD MIT HOT-ROD-DESIGN

Charakter: unabhängigDieses extrovertierte Fahrrad passt sich nicht an. Es fällt trotz seiner dunklen Farben auf. Oder gerade wegen ihnen. Die drei Versionen betonen seine unterschiedlichen Facetten. Du machst gerne dein eigenes Ding? Bringen Sie es mit Individualisierung auf eine andere Ebene.

Mehr als ein Fahrrad – Ihr Statement. Die ikonische Front mit rundem LED-Scheinwerfer und 21-Zoll-Aluminium-Gussrad weist den Weg Richtung Horizont. Du klammerst dich lässig an den Midi-Ape-Hanger und stellst deine Füße auf die serienmäßigen Trittbretter, während dir der Dragster-Sitz auf langen Touren perfekten Halt gibt. Die längliche Bagger-Silhouette geht direkt in das stilvolle Heck mit Hartschalenkoffern über. Dieses Fahrrad ist ein Hingucker. Unverkennbar: der einzigartige Boxer-Sound des markanten, dunkel verchromten Endschalldämpfers.

Dein Fahrrad, deine RegelnNoch extrovertierter? Noch cooler? Verleihen Sie ihm Ihren einzigartigen Charakter. Zu diesem Zweck bieten wir eine große Auswahl an optionalem Zubehör an, wie zum Beispiel die Filler Panels oder die Machined-Serie von Roland Sands Design. Für einsame Fahrer steht ein Einzelsitz zur Verfügung. Selbstverständlich können Sie das Customizing noch weiter ausbauen. Ihren Ideen sind keine Grenzen gesetzt.

Großer Boxer für lange TourenEin Bike wie ein Statement – ​​ein kompromissloses Fahrgefühl. Es versteht sich von selbst, dass dieses Fahrrad über den größten Boxermotor verfügt, den wir anbieten. Mit einem konstant hohen Drehmoment garantiert er Fahrspaß auf langen Strecken. Zwischen 2.000 und 4.000 U/min können Sie sich auf 150 Nm verlassen. Bei 4.750 U/min leistet unser großer Boxer satte 67 kW (91 PS). Die freiliegende, hochglanzvernickelte Kardanwelle macht die Kraftübertragung eindrucksvoll sichtbar.

Für Großbritannien: Der erste Schritt ist der einfachste – die A2-Variante des R 18 Roctane. Für Inhaber eines europäischen A2-Führerscheins ist der R 18 Roctane auch mit 35 kW (48 PS) erhältlich. Somit können Sie mit Ihrem europäischen A2-Führerschein viel Freude an diesem Fahrrad haben, wenn Sie unterwegs sind. So können Sie die intuitive Handhabung des R 18 Roctane von Anfang an optimal nutzen. Weitere Informationen finden Sie hier.

Der stärkste BMW-Boxermotor aller Zeiten liefert sattes Drehmoment in Schwarz-Metallic-Matt und verfügt über schwarze Hochglanzabdeckungen sowie Abgasanlage und Sternkontermuttern in dunklem Chrom.

Herzstück des neuen BMW R18 Roctane ist der bekannte 2-Zylinder-Boxermotor, der „Big Boxer“. Nicht nur durch seine beeindruckende Optik, sondern auch durch seine technischen Spezifikationen erinnert der Motor des neuen R18 Roctane, lackiert in Avusschwarz metallic matt und mit schwarzen Hochglanzabdeckungen, an die traditionellen luftgekühlten Boxermotoren, die für eine... berauschendes Fahrerlebnis seit mehr als sieben Jahrzehnten, seit BMW Motorrad 1923 mit der Produktion von Motorrädern begann. Der stärkste 2-Zylinder-Boxermotor, der jemals in der Motorrad-Serienproduktion gebaut wurde, verfügt über einen Hubraum von 1.802 cm³. Er erzeugt eine Leistung von 67 kW (91 PS) bei 4.750 U/min. Im Drehzahlbereich von 2.000 bis 4.000 U/min stellt er jederzeit mehr als 150 Nm Drehmoment sowie urwüchsige Durchzugskraft und sonoren Sound bereit. Der schwarze Motor wird durch die dunkel verchromte Abgasanlage und die Sternkontermuttern perfekt ergänzt.

Doppelschleifenrohrrahmen aus Stahl und Hinterradschwinge mit geschlossenem Achsantrieb in Starrrahmenbauweise.

Das Herzstück des Fahrwerks des neuen R18 Roctane ist ein Doppelschleifen-Stahlrohrrahmen. Sein Design führt die lange BMW Motorrad Tradition dieses Rahmentyps fort. Die besonders hohe Fertigungsqualität und Liebe zum Detail zeigt sich auch in kaum wahrnehmbaren Details wie den Schweißverbindungen zwischen Stahlrohren und Guss- oder Schmiedeteilen. Wie bei der legendären BMW R 5 umschließt die in ähnlicher Bauweise gefertigte Hinterradschwinge in gleicher Bauweise mittels Schraubverbindungen den Hinterachsantrieb.

Teleskopgabel mit Standrohren, Cantilever-Federbein und Leichtmetallfelgen in den Größen 21 Zoll vorne und 18 Zoll hinten sowie Scheibenbremsen.

Die Federelemente des neuen BMW R18 Roctane verzichten bewusst auf elektronische Einstellmöglichkeiten. Stattdessen sorgen eine Teleskopgabel und ein direkt angelenktes zentrales Sprintfederbein mit wegabhängiger Dämpfung und einstellbarer Federvorspannung für eine hervorragende Radführung und feinfühligen Federungskomfort. Wie bei der legendären BMW R 5 sind die Standrohre der Telegabeln von Gabelhülsen ummantelt. Der Standrohrdurchmesser beträgt 49 mm, der Federweg beträgt vorne 120 mm und hinten 90 mm. Verzögert wird der neue BMW R 18 Roctance von einer Doppelscheibenbremse vorn und einer Einscheibenbremse hinten in Verbindung mit Vierkolben-Festsätteln. Die Leichtmetallfelgen verleihen dem Fahrrad ein stilvolles Aussehen. 3,5 x 21″ vorn mit Bereifung 120/70 B 21 und 5,5 x 18″ hinten mit Bereifung 180/55 B 18.

Ausgewogene Ergonomie mit zweistufigem Sitz, Trittbrettern, Schaltpaddel und hohem Lenker.

Ganz im Sinne der BMW Motorrad Philosophie verfügt die neue BMW R 18 Roctance über eine lässige, sogenannte „Mid-Mounted Footpeg“-Position der Fußrasten. Diese klassische Position hinter den Zylindern ist nicht nur typisch für BMW, sie ermöglicht auch eine entspannte und aktive Sitzposition zur optimalen Kontrolle des Motorrads. Der R18 Roctane verfügt über einen zweistufigen, sich nach hinten schmal verjüngenden Sitz mit Fondpassagiergurten und ist mit Trittbrettern in Verbindung mit einer Schaltwippe ausgestattet. Der hohe, schwarz beschichtete Lenker sorgt für eine aufrechte und entspannte Fahrposition.

Koffer in der jeweiligen Motorradlackierung und Windschutzscheibe als Original BMW Motorrad Zubehör. Drei attraktive Lackierungen.

Dank der in Fahrzeugfarbe lackierten Koffer ist die neue R18 Roctane bestens für entspanntes Cruisen und Touren gerüstet. Die Koffer bieten jeweils 27 Liter Gepäckraum. Für längere Touren kann die neue R18 Roctane mit einer Windschutzscheibe mit Zusatzscheinwerfern und hängenden Blinkern aus dem Original BMW Motorrad Zubehör Sortiment ausgestattet werden.

Der neue R18 Roctane ist serienmäßig schwarz lackiert. Als Sonderausstattung sind die Lackierungen Mineralgrau metallic matt und Manhattan metallic matt erhältlich.

Drei Fahrmodi sowie ASC und Motorwiderstandsregelung gehören zur Serienausstattung und sorgen für Fahrspaß und Sicherheit auf höchstem Niveau. Rückfahrhilfe, Berganfahrhilfe und Heizgriffe sind als Sonderausstattung ab Werk erhältlich.

Um den individuellen Kundenwünschen gerecht zu werden, verfügt der neue R18 Roctane außerdem serienmäßig über die drei Fahrmodi „Rain“, „Roll“ und „Rock“, was in diesem Segment ungewöhnlich ist. Zur Serienausstattung gehört außerdem das ASC (Automatische Stabilitäts Control), das für ein hohes Maß an Fahrsicherheit sorgt. Darüber hinaus ist der neue R18 Roctane serienmäßig mit einer Motorschleppmomentregelung ausgestattet. Neben weiteren Optionen sorgt eine Rückfahrhilfe für komfortables Rangieren und die Hill Start Control-Funktion erleichtert das Anfahren am Berg. Für warme Hände an kalten Tagen sorgen die ebenfalls als Sonderausstattung ab Werk erhältlichen Heizgriffe.

Der neue R18 Roctane: Der „große Boxer“ mit Starrrahmen-Optik, moderner Technik und authentischen Materialien im Custom-Bagger-Stil. Scheinwerfer mit integriertem Rundinstrument im klassischen Design.

Der R18 Roctane interpretiert den ikonischen Stil vergangener Epochen gekonnt im Custom-Bagger-Stil neu und spiegelt in vielen Details das puristische Design wider, das vor allem von Klassikern wie der BMW R 5 geprägt wurde. Funktionale und stilprägende Elemente wie der Doppelschleifen-Rohrrahmen, Der birnenförmige Kraftstofftank oder der offene Propellerwellenantrieb erinnern an den legendären Boxer von 1936. Auch die klassischen Karosserieteile des R18 Roctane, wie der Kraftstofftank, die Vorder- und Hinterradabdeckungen oder das Scheinwerfergehäuse, sind aus Metall gefertigt – ganz wie es sich für einen authentischen Klassiker gehört. Auch das Fahrwerk erinnert treffend an die legendäre R 5. Zusammen mit der Zweiarmschwinge und einem Cantilever-Federbein wurde der starre Rahmenaufbau der R 5 perfekt in die Neuzeit übertragen.

Wohin das Auge auch schweift, in jedem Detail ist liebevoll gestaltete Technik zu erkennen. Das gilt auch für den Scheinwerfer mit dem integrierten, klassisch gestalteten Rundinstrument. Die legendäre BMW R 5 von 1936 und von da an fast alle BMW Motorräder bis in die frühen 1970er Jahre trugen diese charakteristische Kombination. Der neue BMW R18 Roctane lässt diese Tradition nun wieder aufleben – mit modernster Technik, aber zeitgemäßem Design. Der „BERLIN BUILT“-Schriftzug auf dem Zifferblatt weist auf die Herkunft des Fahrrads hin. Auch die neue R18 Roctane wird im BMW Motorrad Werk Berlin-Spandau gefertigt.

Konvertierungsfreundliche Architektur für einfaches Customizing und optimale Individualisierung.

Wie alle anderen Mitglieder der R 18-Familie bietet auch der neue R18 Roctane eine sehr umbaufreundliche Architektur, die bereits bei der Konzeption des Grunddesigns der R 18-Serie im Fokus stand. Darüber hinaus sind die sichtbaren Ventildeckel (Zylinderkopfdeckel) und der Brustdeckel (Motorgehäusedeckel) so konzipiert, dass sie sich außerhalb der Ölkammer befinden und somit sehr einfach zu wechseln sind.

Die Highlights des neuen BMW R18 Roctane:

Die neue BMW R 18 Roctane bietet Motorradfahren in seiner reinsten Form: Gefühle und Empfindungen statt Vernunft, Technologie nicht als Mittel zur Selbstinszenierung, sondern als Raum für Fantasie und Raum für große Emotionen statt nüchterner und kalkulierender Betrachtung. Das ist die Botschaft der R 18 Roctane in der Erlebniswelt BMW Motorrad Heritage. Es stellt eine ausdrucksstarke Rückkehr zum Kern der Marke BMW Motorrad dar: dem Boxermotor.

Das Herzstück der neuen BMW R 18 Roctane ist der „Big Boxer“. Nicht nur optisch, sondern auch technisch knüpft der neue „große Boxer“ in Mattschwarzmetallic an die Tradition der Boxermotoren an. Diese Motoren waren rund 70 Jahre lang ein Synonym für die Motorräder aus München und Berlin-Spandau, vom Beginn der BMW Motorrad-Produktion im Jahr 1923 bis zum Erscheinen des luft-/ölgekühlten Nachfolgers:

Klar konzipierte Motoren, die auf höchste Zuverlässigkeit und Wartungsfreundlichkeit ausgelegt sind, mit logisch angeordneter und dennoch leistungsstarker Technik. Die Abgasanlage und die Sternkontermuttern sind passend zum schwarzen Boxermotor mit Dark Chrome beschichtet.

Mit seinem OHV-Ventiltrieb sowie einem separaten Motor- und Getriebegehäuse verfügt der „große Boxer“ über die gleichen konstruktiven Merkmale, die den allerersten Boxermotor von BMW Motorrad auszeichneten, der damals über seitlich gesteuerte Ventile verfügte. Der hubraumstärkste 2-Zylinder-Boxermotor, der jemals in der Motorrad-Serienproduktion eingesetzt wurde, ist ein 1.802-cm³-Motor, resultierend aus einer Bohrung von 107,1 mm und einem Hub von 100 mm. Die Motorleistung beträgt 67 kW (91 PS) bei 4.750 U/min. Das maximale Drehmoment von 158 Nm liegt bereits bei 3.000 U/min an. Von 2.000 bis 4.000 U/min stehen immer mehr als 150 Nm zur Verfügung.

Das sorgt für enorme Durchzugskraft und – in Verbindung mit einer großzügig dimensionierten Schwungmasse – auch für vorbildliche Laufruhe. Dies sind die Vorteile dieses Leistungs- und Drehmomentniveaus beim Fahren. Die maximale Motordrehzahl beträgt 5.750 U/min, die Leerlaufdrehzahl beträgt 950 U/min.

Der „große Boxer“ ist luft-/ölgekühlt, hat große verrippte Zylinder und Zylinderköpfe und wiegt inklusive Getriebe und Ansauganlage 110,8 kg. Es verfügt über ein vertikal geteiltes Motorgehäuse aus Aluminium.

Im Gegensatz zu den klassischen luftgekühlten Zweiventil-Boxermotoren von BMW Motorrad verfügt die aus vergütetem Stahl geschmiedete Kurbelwelle des „großen Boxers“ über ein zusätzliches Hauptlager in der Mitte, was durch die Notwendigkeit notwendig wurde enormes Zylindervolumen, um unerwünschte Biegeschwingungen der Kurbelwelle zu verhindern.

Die beiden Pleuel mit I-Welle sind wie die Kurbelwelle gleitgelagert und ebenfalls aus Vergütungsstahl geschmiedet. Sie nehmen Aluminiumgusskolben mit zwei Kompressionsringen und einem Ölabstreifring auf. Die Lauffläche der Leichtmetallzylinder ist mit NiCaSil beschichtet.

Die Schmier- und Kühlölversorgung erfolgt über eine Nasssumpfschmieranlage mit einer zweistufigen Ölpumpe, die über eine Hülsenkette von der Kurbelwelle angetrieben wird.

Obwohl der „große Boxer“ über vier Ventile, Doppelzündung, eine moderne Brennraumarchitektur, Saugrohreinspritzung und das Motormanagementsystem BMS-O für bestmögliches Drehmoment sowie optimale Verbrauchs- und Emissionswerte verfügt, nutzt er dafür die klassische OHV-Konfiguration seinen Ventiltrieb – so wie es BMW Motorrad seit rund 70 Jahren praktiziert.

Bei der Entwicklung des Ventiltriebs für den „großen Boxer“

Die Ingenieure von BMW Motorrad ließen sich – ganz im Sinne des Heritage-Gedankens – von einem ganz besonderen Motorendesign in der Geschichte von BMW Motorrad inspirieren: dem 2-Zylinder-Boxermotor der R 5/R 51 (1936 – 1941) und R 51/2 (1950). – 1951), letzteres war nach dem Zweiten das erste BMW-Motorrad mit Boxermotor

Weltkrieg. Im Gegensatz zu anderen OHV-Konstruktionen von BMW Motorrad verfügt dieser von Kennern hochgeschätzte Motor über zwei Nockenwellen, die über eine Hülsenkette von der Kurbelwelle angetrieben werden.

Wie beim historischen Vorbild sind auch beim „großen Boxer“ die beiden Nockenwellen links und rechts über der Kurbelwelle positioniert. Der Vorteil dieses „Doppelnockenwellen-Boxers“ sind die kürzeren Stößelstangen. Diese Anordnung reduziert die bewegten Massen, verringert die Durchbiegung und minimiert die Längenausdehnung der Stößelstangen. Ein insgesamt steiferer Ventiltrieb mit verbesserter Regelpräzision und höherer Drehzahlstabilität ist die Folge dieser aufwändigeren Konstruktion.

Beim traditionellen Boxer-Design von BMW Motorrad betätigen die beiden Stößelstangen eine Stößelstange pro Zylinderseite für die Einlass- und eine für die Auslassseite, die in einem abgedichteten Stößelstangenrohr an der Oberseite der Zylinder geführt werden. Die beiden Einlass- und Auslassventile im Zylinderkopf werden paarweise über Gabelkipphebel betätigt.

Der Ventilspielausgleich erfolgt – wie seit Jahrzehnten bei den meisten klassischen luftgekühlten BMW-Zweiventil-Boxern üblich – über je eine Einstellschraube mit Kontermutter pro Ventil. Wie schon früher bei den klassischen Zweiventil-Boxern ist die Ventilspieleinstellung (0,2 – 0,3 mm) auch beim „großen Boxer“ R18 sehr schnell erreicht. Die Ventile bestehen aus Stahl und haben einen Scheibendurchmesser von 41,2 mm auf der Einlassseite und 35 mm auf der Auslassseite. Der Ventilwinkel beträgt auf der Einlassseite 21 Grad und auf der Auslassseite 24 Grad.

Wie bei den meisten Boxermotoren von BMW Motorrad seit Jahrzehnten (mit Ausnahme der vertikal durchströmten, luft-/wassergekühlten Boxer seit 2012) überträgt eine Einscheiben-Trockenkupplung das vom Motor erzeugte Drehmoment auf das Getriebe. Sie ist erstmals als selbstverstärkende Anti-Hopping-Kupplung konzipiert und eliminiert so das unerwünschte Stampfen des Hinterrades durch das Motorschleppmoment beim harten Herunterschalten.

Das konstant kämmende 6-Gang-Getriebe befindet sich in einem zweiteiligen Aluminiumgehäuse und ist als Vierwellengetriebe mit schrägverzahnten Zahnradpaaren ausgeführt.

Die Getriebeeingangswelle mit Stollendämpfer treibt über eine Vorgelegewelle die beiden Getriebewellen mit den Zahnradpaaren an. Als Sonderausstattung ist ein Rückwärtsgang erhältlich. Dieser wird über ein Zwischengetriebe und einen Elektromotor angetrieben und kann manuell geschaltet werden.

Wie bei allen BMW-Motorrädern mit Boxermotor erfolgt die Drehmomentübertragung vom Getriebe auf das Hinterrad auch bei der R 18 über einen Kardan- oder Kardanantrieb mit Kardangelenk, Kardan- und Hinterachsantrieb mit Kegel- und Hohlradgetriebe. Kardanwelle und Kreuzgelenk sind Beispiele faszinierender klassischer Motorradtechnik, denn sie sind vernickelt und offen, wie es bei BMW Motorrad-Modellen bis einschließlich Modelljahr 1955 üblich war. Am Getriebe kommt ein sogenanntes Tripoidgelenk zum Einsatz Seite zum Zwecke des Längenausgleichs.

Herzstück des Fahrwerks der neuen R 18 Roctane ist ein Doppelschleifen-Stahlrohrrahmen, der im BMW Motorrad Werk Berlin-Spandau gefertigt wird. Sein Design führt die lange BMW Motorrad Tradition dieses Rahmentyps fort. Zahlreiche Guss- und Schmiedeteile sind konstruktiv und fertigungstechnisch herausragend und dienen gleichzeitig als formschlüssige Aufnahmeelemente für die miteinander zu verschweißenden Rahmenrohre. Die beiden Rahmenunterrohre sind jeweils an vier Punkten miteinander verschraubt.

Die besonders hohe Fertigungsqualität und Liebe zum Detail zeigt sich auch in kaum wahrnehmbaren Details wie den Lenkkopfstreben sowie den Schweißverbindungen zwischen Stahlrohren und Guss- oder Schmiedeteilen. So sind einige der Rohrverbindungen im Steuerkopfbereich bewusst schräg geschnitten, was der Verbindung ein besonders ansprechendes Aussehen verleiht.

Nach dem gleichen Konstruktions- und Fertigungsprinzip besteht auch die Hinterradschwinge aus Stahlrohren und Guss- oder Schmiedeteilen. Wie die legendäre BMW R 5 umschließt es den Hinterachsantrieb authentisch mittels Schraubverbindungen. Die Optik des starren Rahmens der R 5 wurde von den BMW-Entwicklern für die R 18-Modelle nachgebildet und basiert auf einem zentralen Cantilever-Federbein, das nahezu mit dem Oberrohr des Rahmens fluchtet und „verdeckt“ ist, sowie einer Rohrführung für das Schwingarm, der nahtlos mit dem Hauptrahmen verbunden ist. So bilden Rahmen und Schwinge nicht nur das Herzstück des R 18 Roctane-Fahrwerks, sondern sorgen durch ihre starre Rahmenanordnung auch für die sogenannte Flyline – und bestimmen damit letztlich das Design der neuen „Big Boxer“-Modelle.

Teleskopgabel mit Hülsen und Cantilever-Federbein mit wegabhängiger Dämpfung.

Die Federelemente des neuen R 18 Roctane spiegeln das klassische Design wider. Auf elektronische Einstellmöglichkeiten wurde bewusst verzichtet. Stattdessen sorgen eine Teleskopgabel und ein direkt angelenktes zentrales Sprintfederbein mit wegabhängiger Dämpfung und einstellbarer Federvorspannung für eine hervorragende Radführung und feinfühligen Federungskomfort. Wie bei der legendären BMW R 5 sind die Standrohre der Telegabeln von Gabelhülsen ummantelt. Der Standrohrdurchmesser beträgt 49 mm, der Federweg beträgt vorne 120 mm und hinten 90 mm.

Wie die bisherigen R 18-Modelle bietet auch die neue R 18 Roctane ab Werk eine ausgewogene Ergonomie. Maßgeblich für die Sitzposition ist traditionell das ergonomische Dreieck aus Lenkerenden, Sitzbank und Fußrasten von BMW Motorrad. Dies hat zusammen mit weiteren Parametern wie Sitzhöhe, -breite, -höhe und -versatz des Lenkers großen Einfluss auf das Wohlbefinden des Fahrers auf dem Fahrrad.

Ganz im Sinne der BMW Motorrad Philosophie verfügt die neue BMW R 18 Roctane über eine lässige, sogenannte „Mid-Mounted Footpeg“-Position der Fußrasten. Diese klassische Position hinter den Zylindern ist nicht nur typisch für BMW, sie ermöglicht auch eine entspannte und aktive Sitzposition zur optimalen Kontrolle des Motorrads. Der R 18 Roctane verfügt über eine schlanke, nach hinten schmaler werdende Zwei-Ebenen-Sitzbank mit Haltegurten für zwei Personen im Fond und ist mit Trittbrettern in Verbindung mit einer Schaltwippe ausgestattet. Der hohe, schwarz beschichtete Lenker und die angenehm niedrige Sitzposition von 720 mm sorgen für eine aufrechte und entspannte Fahrhaltung.

Für längere Touren kann die neue R 18 Roctane mit einer Windschutzscheibe mit Zusatzscheinwerfern und hängenden Blinkleuchten aus dem Original BMW Motorrad Zubehör Sortiment ausgestattet werden. Darüber hinaus bietet das Ausstattungsprogramm von BMW Motorrad zahlreiche Möglichkeiten, die R 18 Roctane durch verschiedene Lenker und Sitzbänke an individuelle ergonomische Anforderungen anzupassen.

Verzögert wird die neue BMW R 18 Roctane von einer Doppelscheibenbremse vorn und einer Einscheibenbremse hinten in Verbindung mit Vierkolben-Festsätteln. Der Bremsscheibendurchmesser beträgt jeweils 300 mm. Die Bremsanlage ist mit dem bewährten BMW Motorrad Integral ABS (Teilintegral) ausgestattet. Bei diesem Bremssystem betätigt der Handbremshebel gemeinsam die Vorder- und Hinterradbremse. Der Fußbremshebel wirkt nur auf die Hinterradbremse.

BMW Motorrad Integral ABS passt die Bremskraftverteilung zwischen Vorder- und Hinterradbremse beim Bremsen entsprechend der dynamischen Radlastverteilung und der Beladung an. Das dynamische Bremslicht (nicht in allen Märkten) signalisiert den Verkehrsteilnehmern dahinter wirkungsvoll, dass das Motorrad bremst. Diese zusätzliche Bremslichtfunktion warnt den nachfolgenden Verkehr in zwei Stufen bei starken Bremsmanövern und bei einer Notbremsung.

Die Guss-Leichtmetallräder des R 18 Roctane haben eine sehr markante Optik mit einem großen Raddurchmesser vorne und einem kleineren hinten. Das 3,5 x 21 Zoll große Vorderrad ist mit einem Reifen der Dimension 120/70 B21 ausgestattet, während am 5,5 x 18 Zoll großen Hinterrad ein 180/55 B 18 Reifen zum Einsatz kommt. Das 21 Zoll große Vorderrad verlängert den Nachlauf deutlich. Dies sorgt für ein besonders sattes Fahrgefühl mit ausgeprägtem Geradeauslauf.

Das optionale adaptive Kurvenlicht wertet die Funktionalität und Optik des Hauptscheinwerfers noch weiter auf.

Das in dieser Klasse einzigartige adaptive Kurvenlicht funktioniert durch die Ansteuerung einzelner LED-Elemente im Hauptscheinwerfer, die je nach Neigungswinkel jeweils über eigene Reflektoren verfügen. Die Funktion dient zur Kompensation der Schräglage gegenüber der Hell-Dunkel-Grenze des Abblendlichts. Das Signal des Schräglagensensors wird ausgewertet und das adaptive Kurvenlicht eingeschaltet. Die Funktion wird aktiviert, wenn der Motor läuft, das Abblend- oder Fernlicht aktiviert ist und Dunkelheit ab einer Fahrgeschwindigkeit von ca. 30 km/h erkannt wird. 10 km/h und Schräglagenwinkel von ca. 7°. Der zusätzliche Lichteffekt funktioniert optimal bis zu einem Neigungswinkel von ca. 25°. Dadurch wird die Ausleuchtung der Kurveninnenseite deutlich verbessert – ein großes Sicherheitsplus bei Nachtfahrten oder anderen Situationen mit schlechten Lichtverhältnissen.

Dank der in Fahrzeugfarbe lackierten Koffer ist die neue R 18 Roctane bestens für entspanntes Cruisen und Touren gerüstet. Die Koffer bieten jeweils 27 Liter Gepäckraum. Sowohl die Koffer als auch das Topcase können mit praktischen Innentaschen ausgestattet werden (Original BMW Motorrad Zubehör). Als optionales Zubehör sind auch die sogenannten „Füllstreifen“ zur Abdeckung des Raumes zwischen Koffer und Fahrrad erhältlich. Darüber hinaus bietet das Original BMW Motorrad Zubehör Sortiment weitere Weichgepäckelemente wie die Hecktasche aus gewachstem Canvas-Oberstoff kombiniert mit echtem Leder.

Das Rundinstrumentenkombi mit analoger Tachoanzeige und im unbeleuchteten Zustand „unsichtbaren“ Kontrollleuchten ist in das Scheinwerfergehäuse integriert. Die legendäre BMW R 5 von 1936 und von da an fast alle BMW Motorräder bis in die frühen 1970er Jahre trugen diese charakteristische Kombination. Die neue BMW R 18 Roctane lässt diese Tradition nun wieder aufleben – mit modernster Technik, aber zeitgemäßem Design. Der „BERLIN BUILT“-Schriftzug auf dem Zifferblatt weist auf die Herkunft des Fahrrads hin. Auch die neue R 18 Roctane wird im BMW Motorrad Werk Berlin-Spandau gefertigt. Mit dem ikonischen „BERLIN BUILT“-Schriftzug versehen, folgt seine schlichte Funktionalität der Reduktion auf das Wesentliche – und damit dem historisch fundierten Ansatz der R 18 Roctane. Bei aller klassischen Eleganz bietet es aber auch jede Menge Informationen, etwa eine digitale Ganganzeige und Statusabfrage sowie die Werte des integrierten Bordcomputers.

Wie bei anderen BMW Motorrad Modellen ersetzt auch bei der neuen R 18 Roctane das Keyless Ride System das herkömmliche Zündschloss. Die Steuerung der Zündung und der Diebstahlwarnanlage (Sonderausstattung) erfolgt über einen im Fahrzeugschlüssel integrierten Transponder, der ein Funksignal mit einer fahrzeugspezifischen Frequenz sendet. So kann der Schlüssel beispielsweise in der Kleidung des Fahrers verbleiben. Die Zündung wird über den Knopf am rechten Lenkerende bedient. Per Knopfdruck klappt der Schlüsselbart des Funkschlüssels aus, der zum Ver- und Entriegeln des klassischen Lenkradschlosses und des Tankdeckels (Sonderausstattung) sowie zum Ver- und Entriegeln der Koffer benötigt wird.

Um den individuellen Kundenwünschen gerecht zu werden, verfügt die neue R 18 Roctane zudem serienmäßig über die drei Fahrmodi „Rain“, „Roll“ und „Rock“, was in diesem Segment ungewöhnlich ist. Zur Serienausstattung gehört außerdem die automatische Stabilitätskontrolle ASC (abschaltbar), die für ein hohes Maß an Fahrsicherheit sorgt.

Darüber hinaus ist die neue R 18 Roctane serienmäßig mit einer Motorschleppmomentregelung ausgestattet. Die elektronisch gesteuerte Motorwiderstandsregelung verhindert, dass das Hinterrad durch abruptes Gasgeben oder Herunterschalten durchdreht. Ab einer mechanisch voreingestellten Schwelle wird eine Anti-Hopping-Kupplung geöffnet, um ein Stampfen des Hinterrads – etwa beim Herunterschalten – zu verhindern. Liegt die verfügbare Haftung des Reifens jedoch unterhalb dieser Öffnungsschwelle, beispielsweise bei Nässe, könnte das Hinterrad aufgrund des Motorschleppmoments und gleichzeitiger Aktivierung der Hinterradbremse dennoch die Haftreibungsgrenze überschreiten und dann durchrutschen. Dank der Motorwiderstandsregelung erkennt der neue R 18 Roctance diese Gefahr frühzeitig. Je nach Reibwert zwischen Reifen und Fahrbahn werden die Drosselklappen in Millisekunden so geöffnet, dass das Schleppmoment ausgeglichen wird und das Hinterrad im Haftreibungsbereich bleibt. Dies führt zu einer nochmals erhöhten Sicherheit, insbesondere auf rutschigen Straßen.

Im Modus „Regen“ ist die Gasannahme sanfter und die Regelcharakteristik von ASC und Motorwiderstandsregelung ermöglicht eine sehr hohe Fahrsicherheit bei nasser und damit rutschiger Fahrbahn.

Im „Road“-Modus bietet der Motor eine optimale Gasannahme, während ASC und Motorwiderstandsregelung auf optimale Leistung auf allen Straßen abgestimmt sind. Im „Rock“-Fahrmodus kann der Fahrer das volle dynamische Potenzial der neuen R 18 Roctane ausschöpfen . Die Gasannahme ist sehr spontan und direkt und ASC lässt etwas mehr Schlupf zu.

In jedem Fahrmodus ist das optimale Zusammenspiel von Motorcharakteristik bzw. Gasannahme, ASC-Regelung und Motorschleppmomentregelung gegeben. Damit bieten die drei Fahrmodi optimale Anpassungsmöglichkeiten – sowohl im Hinblick auf die Straßenverhältnisse (Rain-Modus) als auch auf das persönliche Fahrerlebnis des Fahrers (Rock-Modus).

Auch das Rangieren erleichtert der neue R 18 Roctane dank der ab Werk optional erhältlichen Rückfahrhilfe. Bei Bedarf kann es über den Wählhebel aktiviert werden. Die Vorwärtsgänge sind gesperrt und der Rückwärtsgang ist eingelegt. Die Bewegung selbst wird vom Fahrer durch Drücken des Anlasserknopfes eingeleitet.

Das als Sonderausstattung ab Werk erhältliche Hill Start Control System erleichtert das Anfahren an Steigungen besonders. Die Aktivierung erfolgt durch kurzes Betätigen des Hand- oder Fußbremshebels. Für warme Hände an kalten Tagen sorgen die ebenfalls als Sonderausstattung ab Werk erhältlichen Heizgriffe.

Der R 18 Roctane verfügt bereits serienmäßig über einen elektronischen Tempomaten.

Die neue R 18 Roctane ist ein Cruiser im Custom-Bagger-Stil und daher perfekt geeignet für alle, die eine BMW R 18 ganz nach ihren persönlichen Vorlieben individualisieren möchten. Das umfangreiche Angebot an Original BMW Motorrad Zubehör eröffnet vielfältige Möglichkeiten.

Der Stil des neuen R 18 Roctane wird insbesondere durch das große 21-Zoll-Vorderrad in Verbindung mit seinem 18-Zoll-Pendant am Hinterrad geprägt. Einmal mehr setzt die neue R 18 Roctane die Tradition von BMW Motorrad fort, greift den ikonischen Stil vergangener Zeiten souverän auf und überträgt ihn gekonnt in die Gegenwart. Der Heckbereich des neuen R 18 Roctane folgt dem sogenannten „Streamlining Design“ mit perfekt in die Linienführung integrierten Koffern.

Vom Gesamteindruck bis ins kleinste Detail lebt das Design hier die Traditionen von Klassikern wie der BMW R 5 fort. Die typische Proportion mit abfallenden Linien sowie die klare und reduzierte Formensprache, kombiniert mit funktionalen und stilprägenden Elementen wie der Doppelschleifen-Rohrrahmen oder die offene Kardanwelle erinnern an die legendären Boxer vergangener Jahre. Und das Herzstück ist der Boxermotor.

Unverkennbar BMW, eine Hommage an den klassischen Motorenbau, eine Skulptur aus Metall. Bei der neuen R 18 Roctane ist der Boxer in Avusschwarz metallic matt mit passender Abgasanlage und Sternkontermuttern in dunklem Chrom gehalten.

Auch die klassischen Karosserieteile des R 18 Roctane bestehen aus Metall. So sind der 16-Liter-Tank in seiner von der R 5 abgeleiteten Tropfenform, die vorderen und hinteren Kotflügel, die Gabelhülsen und das Scheinwerfergehäuse traditionell aus Stahlblech gefertigt. Auch als lackierter Teilesatz bekannt, prägen diese Peripheriegeräte den Charakter und das Gesamtbild der neuen R 18 Roctane ebenso wie der monumentale Boxermotor. Die bewusste Gestaltung der Karosserieteile als Einzelkomponenten verstärkt den klassischen Look und lässt gleichzeitig viel Spielraum für Umbauten, Individualisierungen und Modifikationen des R 18 Roctane.

Der neue R 18 Roctane verfügt serienmäßig über die Blackstorm-Metallic-Lackierung. Als Sonderausstattung sind die Lackierungen Mineralgrau metallic matt und Manhattan metallic matt erhältlich. Diese eleganten Mattlackierungen kontrastieren mit dem hochglänzend schwarzen Chassis und sorgen für einen klassisch-modernen Look.

Auch hinsichtlich Antrieb und Fahrwerk erinnert die neue R 18 Roctane an die Zeit ihres berühmten Vorfahren, der R 5 von 1936. Der Fokus liegt auf dem Wesentlichen und den stilprägenden Details.

Der ikonische BMW-Boxermotor steht unverkennbar im Mittelpunkt. Klares Design ohne störende technische Details. Dies erforderte ein Höchstmaß an Integration aller Peripheriegeräte, die für heutige moderne Motoren erforderlich sind.

Beim „großen Boxer“ ist – wie bei der R 5 – die Ventilsteuerung auf der Oberseite des Zylinders mit den obenliegenden Tassenstößelführungen sowie dem Steuerdeckel angeordnet, so dass die sogenannte „Heldentruhe“ (Motorgehäusedeckel) entsteht. Auch die Ventildeckel (Zylinderkopfhauben) sind formal an den legendären 500-cm³-Motor angelehnt, der vor mehr als 80 Jahren durch sein dynamisches Fahrverhalten in der Motorradwelt für Aufsehen sorgte. Die gesamte Sensorik lenkt nicht vom Wesentlichen ab und selbst die mächtige Airbox wurde formal in den Gesamtkontext integriert. Bei kaum einem anderen Motorenkonzept lässt sich das Funktionsprinzip eines Viertakt-Benzinmotors so klar nachvollziehen wie bei einem Boxermotor: Ansaugen, Verdichten, Verbrennung, Ausstoß. Mechanik sichtbar gemacht.

Der offene Kardanantrieb zum Hinterrad verfügt über eine hochglanzpolierte und vernickelte Welle und folgt ebenfalls dem historischen Vorbild. Es unterstreicht den puristischen und bewusst reduzierten Charakter der neuen R 18 Roctane in technischer Hinsicht deutlich. Ein Boxer-BMW ohne Kardanwelle – seit rund 100 Jahren völlig undenkbar. Kurzum: Die Propellerwelle der R 18 Roctane ist ein faszinierendes, formschönes Stück Antriebsmechanik. Auch hier gilt die Regel, Funktion sichtbar zu machen.

Auch das Fahrwerk erinnert treffend an die legendäre R 5. Zusammen mit der Zweiarmschwinge und einem Cantilever-Federbein wird das Starrrahmen-Konzept der historischen BMW-Boxer optisch perfekt in die Moderne transportiert. Ausgehend vom Lenkkopf bilden Rahmenrücken und Schwingenoberrahmenrohre als zentrales Designmerkmal optisch eine durchgehende Linie. In Verbindung mit den Unterrohren der Schwinge, die ebenfalls auf die Unterrohre des Rahmens ausgerichtet sind, verleiht es der neuen R 18 Roctane eine betont flache, gestreckte und muskulöse Optik.

Auch die klassische Unterbringung des Hinterachsgetriebes in der Schwinge ist ein typisches Designmerkmal klassischer Boxer-BMW – optisch ikonisch umgesetzt beim R 18 Roctane.

Ein weiteres klassisches Zitat findet sich auch bei den Telegabeln: Denn der gesamte Bereich der Gabelrohre ist mit einer bis zu den Tauchrohren reichenden Abdeckung in Form moderner Gabelschutzrohre aus Stahlblech verkleidet. Diese Art der Gabelabdeckung war zur Zeit der R 5 technisch notwendig, da sie die empfindlichen Gleitflächen der Gabelrohre vor Steinschlägen und damit vor Beschädigungen auf den damaligen schlechten Straßen schützte. Der kraftvolle Look der Gabel passt perfekt zu den Gesamtproportionen des Fahrrads.

Wohin das Auge auch schweift, in jedem Detail ist liebevoll gestaltete Technik zu erkennen. Das gilt auch für den Scheinwerfer mit dem integrierten, klassisch gestalteten Rundinstrument. Die legendäre BMW R 5 von 1936 und von da an fast alle BMW Motorräder bis in die frühen 1970er Jahre trugen diese charakteristische Kombination. Die neue BMW R 18 Roctane lässt diese Tradition nun wieder aufleben – mit modernster Technik, aber zeitgemäßem Design. Der „BERLIN BUILT“-Schriftzug auf dem Zifferblatt weist auf die Herkunft des Fahrrads hin. Auch die neue R 18 Roctane wird im BMW Motorrad Werk Berlin-Spandau gefertigt. Überall stecken hochwertige Details: Bei den Lenkerhebeln, der Lenkerklemmung, dem Tankdeckel, den Sitzschrauben und vielem mehr.

Der LED-Scheinwerfer beweist, dass sich auch modernste Lichttechnik gekonnt in die Designsprache eines klassischen Motorrads integrieren lässt. Insbesondere in Verbindung mit dem optionalen LED-Tagfahrlicht, dessen Design in Form eines Halbmondes das charakteristische BMW Motorrad Heritage-Gesicht prägt und für einen hohen Wiedererkennungswert sorgt.

Für die Individualisierung der neuen BMW R 18 Roctane steht ein besonders umfangreiches Angebot an Sonderausstattungen und Original BMW Motorrad Zubehör sowie eine lässige Ride & Style-Kollektion zur Verfügung. Das Programm an Sonderausstattungen und Zubehör wird künftig weiter ausgebaut. Wie bei BMW Motorrad üblich, werden Sonderausstattungen ab Werk geliefert und in den Produktionsprozess integriert. Der Einbau von Original BMW Zubehör erfolgt durch den BMW Motorrad Händler oder durch den Kunden selbst. Diese Artikel sind auch nachrüstbar.

Wie die gesamte R 18-Familie bietet auch die neue R 18 Roctane eine sehr umbaufreundliche Architektur, die bereits bei der Konzeption des Grunddesigns der R 18-Serie im Vordergrund stand. Darüber hinaus sind die sichtbaren Ventildeckel (Zylinderkopfdeckel) und der Brustdeckel (Motorgehäusedeckel) so konzipiert, dass sie sich außerhalb der Ölkammer befinden und somit sehr einfach zu wechseln sind.

Das Original BMW Motorrad Zubehör-Sortiment für die BMW R 18 Familie bietet zudem ein Höchstmaß an Individualisierungsmöglichkeiten, um die R 18 Roctane ganz nach Ihrem persönlichen Geschmack und Ihren Vorlieben zu gestalten. Die außergewöhnliche Teilevielfalt aus dem Original BMW Motorrad Zubehör Sortiment ermöglicht individuelle Umbauten, die den Charakter der R 18 Roctane deutlich verändern. So lässt sich beispielsweise auch die neue R 18 Roctane durch hochwertige Frästeile bis hin zu den Endschalldämpfern und vielen weiteren hochwertigen Komponenten mühelos in eine extreme Stilikone verwandeln.

Lagerung.

• NEU! Gepäckträger verchromt.• NEU! Gepäckträger schwarz.• Tankrucksack schwarz.• Tankrucksack schwarz, klein.• Hecktasche schwarz, 27 l.• Packtaschenset.• Tasche für Smartphone.• Klapprucksack.• Fahrerausrüstungs-Organizer• Tankrucksack Edition 100 Jahre schwarz, 11 l. • Rucksack Edition 100 Jahre schwarz, 20 l. • Hecktasche Edition 100 Jahre schwarz, 27 l.

• Endschalldämpfer rund verchromt.• Endschalldämpfer rund schwarz.• Endkappen-Set Endschalldämpfer.• Ausgleichsbehälterdeckel gefräst, vorne.• Ausgleichsbehälterdeckel 2-Tone-Black, vorne.• Zierleiste Motorgehäusedeckel gefräst.• Zierleiste Motorgehäusedeckel 2-Tone-Schwarz.• Zierleiste Zylinderkopfabdeckung bearbeitet.• Zierleiste Zylinderkopfabdeckung 2-Tone-Schwarz.• Zylinderkopfabdeckung bearbeitet.• Zylinderkopfabdeckung 2-Tone-Schwarz.• Option 719 Aero-Zylinderkopfabdeckung, links.• Option 719 Aero-Zylinderkopfabdeckung schwarz, links.• Motorgehäuseabdeckung bearbeitet.• Motorgehäuseabdeckung 2-Tone-Black.• Option 719 Aero-Motorgehäuseabdeckung.• Option 719 Aero-Motorgehäuseabdeckung schwarz .• Option 719 Aero-Ansaugschnorchelabdeckung gebürstet, rechts.• Option 719 Aero-Ansaugschnorchelabdeckung gebürstet, links.• Speichenrad vorne schwarz 3,0×16″.• Speichenrad hinten schwarz 5,0×16″.• Option 719 Vorderrad Icon 3.5 ×19″.• Option 719 Hinterrad Icon 5,0×16″.• Option 719 Vorderrad Aero 3,5×19″• Option 719 Hinterrad Aero 5,0×16″.• Vorderrad 2-Tone-Black, 3,00 x 19“. • Hinterrad 2-Tone-Black, 5,00 x 16“.• Vorderrad bearbeitet 3,00×19″.• Hinterrad bearbeitet 5,00×16″.• Vorderrad verchromt, 3,00×19″.• Hinterrad verchromt , 5,00×16″.• Vorderradabdeckung für jeweiliges Rad Blackstorm metallic.• Vorderradabdeckung für jeweiliges Rad Manhatten metallic.• Vorderradabdeckung grundiert für jeweiliges Rad.• Spiegel bearbeitet.• Spiegel 2-Tone-Black.• Ausgleichsbehälter Deckel für Bremsflüssigkeit Bearbeitet, hinten.• Ausgleichsbehälterdeckel für Bremsflüssigkeit 2-Tone-Schwarz, hinten.• Endkappe für Gabelbein Bearbeitet, oben.• Endkappe für Gabelbein 2-Tone-Schwarz, oben.• Gabelbein Abdeckung bearbeitet, oben.• Gabelbeinabdeckung 2-Tone-Black, oben.• NEU! Füllblech Blackstorm metallic.• NEU! Füllerplatte grundiert. • Tankdeckel bearbeitet. • Tankdeckel zweifarbig schwarz.

• Handhebel bearbeitet, verstellbar.• Handhebel 2-Tone-Black, verstellbar.• NEU! Einzelsitzbank.• Sitzbank Cross Country schwarz.• Sitzbank Weekender schwarz.• Sitzbank Day Rider braun.• Sitzbank Day Rider schwarz.• Fahrerrückenlehne braun.• Fahrerrückenlehne Day Rider schwarz.• Fahrerrückenlehne Tour schwarz.• Sitzbank Custom Fastback braun.• Sitzbank Custom Fastback schwarz.• Einzelsitzbank Homage.• Einzelsitzbank Custom braun.• Einzelsitzbank Custom schwarz• Fahrerbeinstütze verchromt.• Fahrertrittbrett bearbeitet.• Fahrertrittbrett 2- Ton-Schwarz.• Sozius-Trittbrett bearbeitet.• Sozius-Trittbrett 2-Ton-Schwarz.• Windschutzscheibe• Windschutzscheibe maskiert.• Windschutzscheibe niedrig.• Windschutzscheibe maskiert, niedrig.• Windschutzscheibe mittel.• Windschutzscheibe maskiert, mittel.• Windschutzscheibenhalterung mit LED-Seite Blinker schwarz. • Scheibenhalter mit LED-Seitenblinker verchromt.

• Dual-USB-Ladegerät 120 cm.• Dual-USB-Ladegerät 60 cm.• BMW Motorrad USB-Kabel.• Lautsprecher verchromt, einteilig.• Lautsprecher schwarz, einteilig.• Sicherheit.• Aktivierungscode Hill Start Control.• Zusätzlich Scheinwerfer schwarz.• Zusatzscheinwerfer schwarz.• Zusatzscheinwerfer verchromt.• Zusatzscheinwerfer verchromt.• Motorschutzbügel verchromt.• Motorschutzbügel schwarz.• Zylinderschraube.• Erste-Hilfe-Set groß.• Erste Hilfsmittel-Set, klein.• Bremsscheibenschloss mit Diebstahlwarnanlage.• Diebstahlwarnanlage.

• Leistungsreduzierung 35 kW. • Reiseset Reifenfülldruck. • Pannenset für schlauchlose Reifen. • LED-Taschenlampe. • Motorradteppich Edition 100 Jahre 280×140 cm.

Motor

Nennleistung

91 PS bei 4.750 U/min

Emissionskontrolle

Geschlossener 3-Wege-Katalysator

Typ

Luft-/ölgekühlter Zweizylinder-Viertakt-Boxermotor mit zwei kettengetriebenen Nockenwellen oberhalb der Kurbelwelle

Bohrung x Hub

107,1 mm x 100 mm

Kapazität

1.802 ccm

Max. Drehmoment

116 lb-ft bei 3.000 U/min

Kompressionsrate

9,6 : 1

Gemischkontrolle

Elektronische Saugrohreinspritzung / digitales Motormanagementsystem: BMS-O mit Throttle-by-Wire

Leistung/Kraftstoffverbrauch

Maximale Geschwindigkeit

über 112 Meilen pro Stunde

Treibstoffart

Super bleifrei (max. 15 % Ethanol, E15), 95 ROZ/RON, 90 AKI

Elektrisches System

Generator

Permanentmagnetgenerator mit 600 W (Nennleistung)

Batterie

12V / 26Ah

Kraftübertragung

Kupplung

Einscheiben-Trockenkupplung

Getriebe

Konstant greifendes 6-Gang-Getriebe mit separatem Getriebegehäuse

Fahren

Kardanwellenantrieb

Fahrwerk/Bremsen

Rahmen

Doppelschleifen-Stahlrahmen mit verschraubten Trägern

Vorderradposition/Aufhängung

Teleskopgabel, Durchmesser 49 mm

Hinterradposition/Aufhängung

Stahl-Zweiarmschwinge, Zentralfederbein

Federweg vorne/hinten

4,7″ / 3,5″

Radstand

67,7″

Räder

Aluminium-Gussräder

Felge, vorne

3,50 x 21″

Felge, hinten

5,50 x 18"

Reifen, vorne

120/70 B21

Reifen, hinten

180/55 B168

Bremse, vorne

Doppelscheibenbremse, Durchmesser 300 mm, 4-Kolben-Festsattel

Bremse, hinten

Einscheibenbremse, Durchmesser 300 mm, 4-Kolben-Festsattel

Abs

BMW Motorrad Integral ABS (Vollintegral)

Abmessungen/Gewichte

Sitzhöhe bei Leergewicht

28,3″

Innenbeinkrümmung bei Leergewicht

65,9″

Nutzbares Tankvolumen

ca. 4,2 Gallonen

Reservieren

ca. 1 Gallone

Länge

103″ (über Kennzeichenhalter)

Breite

38,7″ (über dem Spiegel)

Leergewicht, fahrbereit, vollgetankt

825 Pfund

1)

Zulässiges Gesamtgewicht

1.234 Pfund

Nutzlast (mit Standardausrüstung)

399 Pfund

1) Mit allen Betriebsflüssigkeiten, in Standardausrüstung und betankt mit min. 90 % der nutzbaren Kraftstofftankkapazität.

Motor

Nennleistung

67 kW (91 PS) bei 4.750 U/min

Emissionskontrolle

Geschlossener 3-Wege-Katalysator

Typ

Luft-/ölgekühlter Zweizylinder-Viertakt-Boxermotor mit zwei kettengetriebenen Nockenwellen oberhalb der Kurbelwelle

Bohrung x Hub

107,1 mm x 100 mm

Kapazität

1.802 ccm

Max. Drehmoment

116,5 lbs-ft bei 3.000 U/min

Kompressionsrate

9,6 : 1

Gemischkontrolle

Elektronische Saugrohreinspritzung / digitales Motormanagementsystem: BMS-O mit Throttle-by-Wire

Abgasnormen

EU 5

Leistung/Kraftstoffverbrauch

Maximale Geschwindigkeit

über 180 km/h

Kraftstoffverbrauch pro 100 km basierend auf WMTC

5,6 l

Treibstoffart

Super bleifrei (max. 15 % Ethanol, E15), 95 ROZ/RON, 90 AKI

CO2-Ausstoß basierend auf WMTC

129 g/km

Elektrisches System

Generator

Permanentmagnetgenerator mit 600 W (Nennleistung)

Batterie

12 V / 26 Ah, wartungsfrei

Kraftübertragung

Kupplung

Einscheiben-Trockenkupplung

Getriebe

Klauengeschaltetes 6-Gang-Getriebe mit separatem Getriebegehäuse

Fahren

kardanisch

Fahrwerk/Bremsen

Rahmen

Doppelschleifen-Stahlrahmen mit verschraubten Trägern

Vorderradposition/Aufhängung

Teleskopgabel, Durchmesser 49 mm

Hinterradposition/Aufhängung

Stahl-Zweiarmschwinge, Zentralfederbein

Federweg vorne/hinten

120 mm / 90 mm

Radstand

1.720 mm

Rolle

185 mm

Lenkkopfwinkel

55,3°

Räder

Aluminium-Gussräder

Felge, vorne

3,50 x 21″

Felge, hinten

5,50 x 18"

Reifen, vorne

120/70 B21

Reifen, hinten

180/55 B168

Bremse, vorne

Doppelscheibenbremse, Durchmesser 300 mm, 4-Kolben-Festsattel

Bremse, hinten

Einscheibenbremse, Durchmesser 300 mm, 4-Kolben-Festsattel

Abs

BMW Motorrad Integral ABS (Vollintegral)

Abmessungen/Gewichte

Sitzhöhe bei Leergewicht

28,3″

Innenbeinkrümmung bei Leergewicht

1.675 mm

Nutzbares Tankvolumen

ca. 16 l

Reservieren

ca. 4 l

Länge

2.615 mm (über Kennzeichenhalter)

Breite

982 mm (über Spiegel)

Leergewicht, fahrbereit, vollgetankt

374 kg

1)

Zulässiges Gesamtgewicht

560 kg

Nutzlast (mit Standardausrüstung)

181 kg

1) Gemäß Richtlinie VO (EU) 168/2013 mit allen Betriebsmitteln, mit Serienausstattung und betankt mit mindest. 90% des nutzbaren Tankvolumens.

Motor

Nennleistung

67 kW (91 PS) bei 4.750 U/min

Emissionskontrolle

Geschlossener 3-Wege-Katalysator

Typ

Luft-/ölgekühlter Zweizylinder-Viertakt-Boxermotor mit zwei kettengetriebenen Nockenwellen oberhalb der Kurbelwelle

Bohrung x Hub

107,1 mm x 100 mm

Kapazität

1.802 ccm

Max. Drehmoment

158 Nm bei 3.000 U/min

Kompressionsrate

9,6 : 1

Gemischkontrolle

Elektronische Saugrohreinspritzung / digitales Motormanagementsystem: BMS-O mit Throttle-by-Wire

Abgasnormen

EU 5

Leistung/Kraftstoffverbrauch

Maximale Geschwindigkeit

über 180 km/h

Kraftstoffverbrauch pro 100 km basierend auf WMTC

5,6 l

Treibstoffart

Super bleifrei (max. 15 % Ethanol, E15), 95 ROZ/RON, 90 AKI

CO2-Ausstoß basierend auf WMTC

129 g/km

Elektrisches System

Generator

Permanentmagnetgenerator mit 600 W (Nennleistung)

Batterie

12 V / 26 Ah, wartungsfrei

Kraftübertragung

Kupplung

Einscheiben-Trockenkupplung

Getriebe

Klauengeschaltetes 6-Gang-Getriebe mit separatem Getriebegehäuse

Fahren

kardanisch

Fahrwerk/Bremsen

Rahmen

Doppelschleifen-Stahlrahmen mit verschraubten Trägern

Hinterradposition/Aufhängung

Stahl-Zweiarmschwinge, Zentralfederbein

Federweg vorne/hinten

120 mm / 90 mm

Räder

Aluminium-Gussräder

Bremse, vorne

Doppelscheibenbremse, Durchmesser 300 mm, 4-Kolben-Festsattel

Bremse, hinten

Einscheibenbremse, Durchmesser 300 mm, 4-Kolben-Festsattel

Abs

BMW Motorrad Integral ABS (Vollintegral)

Abmessungen/Gewichte

Sitzhöhe bei Leergewicht

720 mm

Nutzbares Tankvolumen

ca. 16 l

Reservieren

ca. 4 l

Zulässiges Gesamtgewicht

560 kg

Nutzlast (mit Standardausrüstung)

181 kg

Die Herstellerangaben und das Erscheinungsbild können ohne vorherige Ankündigung bei Total Motorcycle (TMW) geändert werden.