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Nov 21, 2023

Sehen Sie sich die Antwort auf die Frage an, ob ein breiterer Reifen auf einem schmalen Rad tatsächlich schneller ist

Traditionell galt der breiteste Reifen, der auf ein Rad passte, als der beste.

Traditionell galt der breiteste Reifen, der auf ein Rad passte, als der beste. Aber nur weil etwas Tradition hat, heißt das nicht, dass es nicht falsch ist.

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Herstellerempfehlungen an Real Racers™ sind wie ein Spucken in den Wind: schlecht beraten. Das liegt daran, dass Real Racers™ nur für die Rundenzeiten verantwortlich sind, und selbst dann sind diese nicht sehr ausschlaggebend. Eine Sache, die wir hier klären wollen, ist jedoch die Frage, wie die Reifenbreite diese Rundenzeiten verbessert oder beeinträchtigt.

Eine dieser bewährten und oft ignorierten Empfehlungen sind von jedem Hersteller zugelassene Rad-Reifen-Kombinationen. Im Fahrerlager gilt die Faustregel: So breiter Reifen wie möglich auf so schmalem Rad wie möglich. (Und wenn Sie damit nicht durchkommen, streiten Sie, bis Sie es schaffen.)

Aus diesem Grund haben die Leute von Tire Rack Daten in die Debatte eingebracht, und die Ergebnisse sind überraschend. Zunächst einmal wurden alle Rad- und Reifenkombinationen an Subaru BRZs mit serienmäßiger Federung und allem anderen montiert. Es wurde eine Kontrollzeit festgelegt und dann wurden drei verschiedene Reifenbreiten an drei verschiedenen Radgrößen getestet, um die Leistung aller Setups bei Nässe und Trockenheit zu messen. Alle drei Reifen waren Bridgestone RE-71RS-Modelle: 215/45, 225/45 und 245/40. Alle Reifen wurden auf Enkei RPF1-Rädern montiert: 17x7, 17x8 und 17x9.

Im Trockenen waren die 215er für neuere Fahrer meist die fehlerverzeihendsten, wenn auch nicht die schnellsten. Die auf dem 17x9 montierten 215er waren ein reines Rennstrecken-Setup und erreichten nicht die Kontrollzeit, kamen aber nahe daran. Real Racers™ freuen sich; Du hast recht, eng ist im Moment schlecht. Die 225er im Trockenen übertrafen alle die Kontrollzeit, selbst auf dem schmalsten 17x7-Rad, und die 225er auf dem 17x8-Rad waren laut Fahrern das ausgewogenste Setup. Die 225er auf dem 17x9-Rad waren die schnellsten und fühlten sich am besten an, berichteten die Hotshoes. Wenn also schmal schlecht und breiter besser ist, muss dann das breiteste am besten sein? Nicht genau. Der 245er war auf 17x7-Rädern langsamer als die Kontrollzeit und auf 17x8-Rädern nur unwesentlich besser als die Kontrollzeit. Die 245er auf 17x9-Rädern waren knapp langsamer als die 225er auf 17x9-Rädern, fühlten sich aber den Fahrern zufolge deutlich nervöser an. Eine Fahrwerksabstimmung könnte sie im Trockenen schneller machen, aber auch hier gilt: Serienabstimmung.

Bei Nässe verhielt es sich fast umgekehrt. Die 245er waren bei Nässe viel langsamer und die 215er glänzten überall. Der 215er auf 17x8-Rädern war der schnellste der Gruppe, und keiner der 245er unterbot die Kontrollzeit.

Der Imbiss laut Tire Rack? Ein gut unterstützter Reifen ist besser als ein breiterer Reifen auf einer schmaleren Felge. Das Ausschalten des Untersteuerns könnte einen breiteren Reifen schneller machen, aber wenn Sie schon dabei sind, dann machen Sie wahrscheinlich viel mehr mit dem Auto, als nur mit Rädern und Reifen herumzufummeln. Natürlich mögen Real Racers™ über die Ergebnisse streiten, aber sie streiten auch über alles andere.

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