Blog

Dec 11, 2023

2024 Polaris Xpedition First Drive: Das UTV für Erwachsene

Ungefähr 75 Meilen nach meiner Offroad-Fahrt mit der neuen Polaris Xpedition in Arizona,

Ungefähr 75 Meilen nach meiner Offroad-Fahrt mit der neuen Polaris Xpedition in Arizona öffnet sich der Wüstenhimmel und es beginnt zu regnen. Bei einem traditionellen Open-Air-Side-by-Side-Rennen musste ich meine Regenkleidung auspacken und mich auf eine kalte und nasse Fahrt vorbereiten. Beim Xpedition kurbele ich einfach die Fenster hoch und klappe die Windschutzscheibe herunter.

Spiel. Wechsler.

Side-by-Side-Fahrzeuge sind traditionell dafür konzipiert, mit hoher Geschwindigkeit durch die Wüste zu rasen, Wind in den Haaren und Staub auf der Brille. Sie sind auf Leistung und Spaß ausgelegt, aber nicht so sehr auf Komfort. Polaris möchte dies mit seiner Xpedition-Maschinenreihe ändern. Diese geschlossenen UTVs sind der nächste Schritt in Sachen Komfort und Nützlichkeit für einen erwachseneren Besitzer.

Die Ausstattungspalette des neuen Xpedition ist etwas kompliziert. XP und ADV sind zweitürige Modelle, während XP-5 und ADV-5 vier Türen und Platz für fünf haben. Die XP-Modelle verfügen über einen offenen Müllcontainer hinten, während die ADV-Modelle über einen geschlossenen Heckcontainer verfügen. Dann gibt es in jeder davon Premium-, Ultimate- und Northstar-Ausstattungen.

Es gibt jedoch keinen großen Unterschied zwischen diesen drei Ausstattungen. Der Basis-Premium erhält einen 4,3-Zoll-Bildschirm, eine abgespeckte Stereoanlage und ein 600-Watt-Statorladesystem. Der Umstieg auf Ultimate bringt ein besseres Soundsystem, einen größeren Bildschirm mit der Ride Command-Technologie von Polaris, ein 900-Watt-Ladesystem, eine Winde, Front- und Heckkameras sowie ein neig- und teleskopierbares Lenkrad mit sich. Northstar-Modelle kommen mit einem verbesserten Ride Command-System, einer vollständig geschlossenen Kabine mit elektrischen Fensterhebern und verriegelbaren Türen, einer kippbaren Windschutzscheibe und dem allseits begehrten HVAC-System ganz groß raus.

Allerdings holen alle Ausstattungsvarianten die gleichen 114 PS aus dem 1000-cm3-Motor, ein stufenloses Getriebe, ein Zweigang-Verteilergetriebe mit niedriger Reichweite, 14 Zoll Bodenfreiheit und 30-Zoll-ProArmor Crawler XP-Reifen. Die in drei Positionen verstellbaren Stoßdämpfer stammen von Fox und sind vorne 2 Zoll und hinten 2,5 Zoll groß. Die Vorderräder haben einen Federweg von 14 Zoll, die Hinterräder 15 Zoll.

Ich bin sofort vom zweitürigen ADV Northstar in der Farbe Matt Orange Rust begeistert. Vielleicht ist es nicht der beste Marketingtrick, das Wort „Rost“ in die Farbe aufzunehmen, aber dieses Ding ist bezaubernd. Ich mag es sogar in Storm Blue, der einzigen anderen Farbe, die es gibt. Der Radstand beträgt lediglich 87,5 Zoll, er ist 122,5 Zoll lang und 64 Zoll breit. Ich möchte es einfach in meine Tasche stecken.

Allerdings stellt mir Polaris für unseren Offroad-Ausflug den größeren ADV-5 Northstar zur Verfügung. Hier bleibt die Breite gleich, aber der Radstand ist auf 117 Zoll gestreckt und die Gesamtlänge beträgt 152,5 Zoll. Das ist der gleiche Radstand und die gleiche Breite wie beim beliebten RZR XP 4, aber der Xpedition ist insgesamt 6,5 Zoll länger.

Das Einlegen des Gangs erfordert einiges an Kraft und Neulinge werden durch das Geräusch des CVT alarmiert sein. Ich erwarte es und möchte immer noch hochschalten, um dem Motor eine Pause von der Motordrehzahl von 6.000 U/min zu gönnen – und ich verlasse gerade den Bereitstellungsbereich. Ich werde jedoch bald feststellen, dass ein CVT die richtige Anwendung für dieses Fahrzeug ist, da es eine konstante Leistung und eine schnelle Beschleunigung ermöglicht.

Side-by-Side-Modelle waren noch nie mein Ding im Gelände, aber ich kann nicht sagen, dass sie dazu nicht in der Lage sind. Unsere Fahrt führt uns über flache Schotterstraßen mit einer Geschwindigkeit von 60 Meilen pro Stunde, durch kurvige, schmale, von Wacholderbäumen gesäumte Pfade, über holprige Flussbetten und bergauf durch Felsen, von denen ich immer noch überzeugt bin, dass sie ein Flussbett und kein Pfad waren. Die Xpedition kann alles bewältigen.

Auch wenn das Xpedition nicht für rasante Fahrten gedacht ist – dafür brauchen Sie ein Polaris RZR mit mehr Federweg und bis zu 225 Federwegen –, können Sie trotzdem ziemlich viel draufhaben. Obwohl mein Gehirn es nicht ganz begreifen kann, kann das Chassis alles aufsaugen, was ich darauf werfe, und ich muss die meisten Senken und Hoppla überhaupt nicht überwinden. Dank der rundum hervorragenden Geometrie berührt kaum etwas die vordere Unterfahrschutzplatte oder die Unterfahrschutzbleche und die Reifen scheinen sich nicht um Steine ​​zu kümmern, über die ich überschlage.

Es ist wirklich erstaunlich, einen solchen Wagen mit Klimaanlage zu fahren. Ja, ich komme mir ein bisschen wie ein Weichei vor, wenn die Polaris PR-Leute in Open-Air-RZRs fahren, aber scheiß drauf, ich fühle mich wohl. Die Klimaanlage ist nicht das, was ich als eiskalt bezeichnen würde, aber bevor der Regen anfängt, liegen die Außentemperaturen bei über 90 Grad und kein Tropfen Schweiß berührt meine Stirn. Ich habe keine Gelegenheit, die Heizung auszuprobieren, aber das ist ein Gerät, das man das ganze Jahr über fahren kann.

Wenn es an der Zeit ist, ein wenig über Felsen zu kriechen, stelle ich den Xpedition einfach in die niedrige Reichweite, schaue einfach, wohin ich will, und das Ding geht einfach dorthin. Ich muss kaum darüber nachdenken. Mit der permanenten Heckklappe und dem niedrigen Gang lässt sich die Arbeit problemlos erledigen. In einem LKW oder SUV musste ich aussteigen und die Gegend erkunden, meine Route planen oder einen Spotter haben. Diese Maschine sagt nur: „F*(# it, Hall. Lass uns gehen.“

Und es fährt reibungsloser und schneller als jeder serienmäßige Lkw oder SUV auf dem Markt. Nachdem ich über 100 Meilen gefahren bin, tut mir der Nacken nicht mehr weh, meine Arme sind nicht müde und meine Schultern fühlen sich großartig an. Der laute Motor und der noch lautere Classic-Rock, den ich über die Stereoanlage spiele, klingeln in meinen Ohren ein wenig, aber insgesamt habe ich das Gefühl, ich könnte eine Wanderung machen, eine Weile mit dem Kanu den Fluss hinunterpaddeln oder eine Runde auf einem Berg drehen Fahrrad.

Allerdings muss ich noch etwas auf den Regen warten. Ich klappe die Windschutzscheibe hoch, um für etwas Luftzirkulation zu sorgen, und schaue mir den Innenraum an. Ich habe die Fenster tagsüber sowohl hoch- als auch heruntergelassen, sodass die Kabine alles andere als sauber ist, aber die Gummi- und Kunststoffmaterialien lassen sich leicht abwischen. Unter der gepolsterten Mittelarmlehne verbirgt sich ein ziemlich tiefes Staufach mit einer 12-Volt-Steckdose und einem USB-A-Anschluss. Ein weiteres Fach befindet sich unter den HVAC-Bedienelementen und es gibt auch ein Handschuhfach mit einem USB-A-Anschluss.

Das Ride Command-System kann eine Verbindung zu meinem Telefon herstellen und ich habe meine Spotify-Wiedergabeliste für einige Musikstücke heruntergeladen. Die Funktion „Gruppenfahrt“ zeigt den Standort anderer Mitglieder meiner Gruppe an, solange sie etwa 5 Kilometer von mir entfernt sind, bzw. länger, wenn eine direkte Sichtlinie besteht. Das System schaltet die Autos in Reihe, sodass das hintere Fahrzeug immer noch weiß, wo sich alle befinden, selbst wenn das Führungsauto 12 Meilen voraus ist, solange etwa alle 3 Meilen eine Xpedition stattfindet. Außerdem gibt es in Ride Command jede Menge vorinstallierte Routen zum Erkunden.

Die Frachtbox des Polaris kann 600 Pfund tragen und die Gesamtnutzlastkapazität für zweitürige Modelle beträgt 1.030 Pfund, während die viertürigen Modelle 1.160 Pfund tragen können. In der Box befinden sich vier Verzurrgurte und die Maße betragen 91,9 x 119,9 x 34,8 cm. Bei viertürigen Modellen lässt sich der Rücksitz jedoch auch im Verhältnis 60/40 umklappen, um mehr Platz zu schaffen. Bemerkenswerterweise kann die Xpedition 2.000 Pfund ziehen, also schleppen Sie Ihren Wave Runner zum See. Es wird Dir gut gehen.

Sobald der Regen aufhört, ist es Zeit, das Lager aufzuschlagen. Oh, habe ich erwähnt, dass mein Tester ein Dachzelt hat? Käufer können unzählige Zubehörteile erwerben, um ihr Rig auszustatten. Meines verfügt über einen Rhino-Gepäckträger mit Dachzelt, aber Käufer können auch eine ganze Reihe an Ausrüstung erhalten, darunter einen Kajakhalter, eine Waffenhalterung oder sogar einen Schubrahmen für einen Pflug.

Der Xpedition kann eine dynamische Belastung von 150 Pfund auf seinem Dach bewältigen – mehr dazu gleich – und die statische Belastung beträgt 500 Pfund. Der Aufbau des Dachzelts der Marke Polaris kann etwas mühsam sein, aber geübte Benutzer können ihn wahrscheinlich in etwa fünf Minuten schaffen. Trotzdem ist meine Nacht im Zelt warm und trocken. Ich finde die Polsterung für meinen Geschmack etwas zu hart, aber ich bin ein zarter Blümchenmensch und brauche weiche Bettwäsche, um glücklich zu sein. Vielleicht gefällt Ihnen das feste Kissen.

Natürlich geht es nicht nur um Welpen und Regenbögen, insbesondere wenn man anfängt, das Dach eines Fahrzeugs zu belasten. Side-by-Side-Modelle sind bereits dafür bekannt, dass sie vergleichsweise einfach zu rollen sind, und wenn man 150 Pfund oben drauf legt, wird es nur noch schlimmer. Ich spüre das Gewicht bei Kurvenfahrten und es hält mich davon ab, wirklich durch jede Kurve zu schlittern. Eine Person in unserer Gruppe gerät ein wenig seitwärts und lernt auf die harte Tour etwas über Physik, wenn die Xpedition mit der Gummiseite nach oben geht. Es wurden keine Verletzten gemeldet, aber das reicht aus, um mich davon zu überzeugen, stattdessen einfach ein Bodenzelt zu nehmen.

Ich habe hier und da noch ein paar andere Kleinigkeiten. Die Seitenspiegel und Rückspiegel bleiben nicht an Ort und Stelle und ich muss sie ständig neu einstellen. Regen dringt durch die Windschutzscheibe ein und das Wischerblatt verschmiert Schmutz, es sei denn, das Glas wird wirklich nass. Die Anlage benötigt ein Staublicht und eine Hupe und die Sitze könnten eine stärkere Polsterung vertragen.

Laut Polaris kann die Xpedition mit ihrem 12,5-Gallonen-Kraftstofftank eine Reichweite von bis zu 200 Meilen erreichen, also etwa 16 Meilen pro Gallone. Der Computer des Bohrgeräts sagt mir jedoch, dass ich auf einer Strecke von 107,5 Meilen 63 Prozent meines Kraftstoffs verbraucht habe. Eine lockere Rechnung sagt mir, dass dies ein Durchschnitt von etwa 13,6 mpg ist, mit der Einschränkung, dass mein Xpedition die ganze Zeit über Allradantrieb hat.

Die Polaris Xpedition 2024 beginnt bei 28.999 $ für einen XP Premium und geht bis zu 44.999 $ für einen ADV-5 Northstar. Wird es Leute aus der Truck- und SUV-Welt anlocken? Es ist sicherlich schneller und reibungsloser, aber Leute, die eine Menge Ausrüstung transportieren möchten, werden sich wahrscheinlich nicht davon abbringen lassen. Allerdings dürften aktuelle Polaris-Kunden, die sich nach mehr Komfort sehnen, von dieser neuen Plattform begeistert sein.

Seltsamerweise wird die Premium-Basisausstattung erst 2024 ausgeliefert, während die Ultimate- und Northstar-Ausstattungen diesen Sommer ausgeliefert werden. Wenn Sie darüber nachdenken, dieses oder ein anderes Side-by-Side-Modell zu kaufen, empfehle ich Ihnen, eine Reitschule aufzusuchen, damit Sie Ihre Grenzen und die des Fahrzeugs verstehen und sich über die Tread Lightly-Prinzipien informieren können. Finden Sie eine lokale Gruppe erfahrener Eigentümer, die sich verantwortungsvoll mit dem Land befassen, und fahren Sie mit. Tragen Sie Ihre Sicherheitsausrüstung und denken Sie daran, die Getränke für Erwachsene für das Lagerfeuer aufzubewahren.

Autoblog akzeptiert Fahrzeugkredite von Autoherstellern mit einer Tankfüllung und manchmal auch einer Versicherung zum Zweck der Bewertung und redaktionellen Inhalte. Wie der Großteil der Automobilnachrichtenbranche akzeptieren wir manchmal auch Reisekosten, Unterkunft und Zugang zu Veranstaltungen für Fahrzeugfahrten und Möglichkeiten zur Berichterstattung. Unsere Meinungen und Kritik bleiben unsere eigenen – wir akzeptieren keine gesponserten Leitartikel.