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May 23, 2023

Testbericht zum Kia Sportage 2023: Gutes Aussehen, gutes Fahren, aber bleiben Sie auf dem Bürgersteig

Der trendige Kia Sportage 2023 fährt am besten mit Batterieunterstützung und einer asphaltierten Straße

Der trendige Kia Sportage 2023 ist am besten mit Batterieunterstützung und einer asphaltierten Straße vor Ihnen. Offroad? Nicht so viel.

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Manchmal muss ich fliehen, als ob ich meinen nächsten Atemzug brauche. Ob das ein Überbleibsel des Lockdowns oder meine Natur ist, kann ich nicht sagen. Lass mich einfach in Ruhe, ja? Zum Glück habe ich viele Möglichkeiten für meinen Solitude-Shuttle. Mittlerweile gibt es ein Überangebot an geländegängigen „Abenteuer“-Fahrzeugen, mit denen ich mich verlaufen kann, so wie jetzt. Nahezu jeder Autohersteller bietet eine Escape-Variante von irgendetwas an, von Wochenend-Softroadern bis hin zu voll ausgestatteten Zombie-Läufern. Der 2023 Kia Sportage

Colorado ist einer der wenigen Orte auf der Welt, an denen Menschen versuchen, sich zu verlaufen. Bebende blasse und gelbe Espen, stoische braune und grüne Immergrünpflanzen, atemberaubende Berge, und das sind nur die ersten 15 Minuten auf der Interstate 70 in Richtung der herrlichen Rocky Mountains. Glauben Sie jedoch nicht, was Sie über die Schönheit Colorados gehört oder gelesen haben – das sind alles Lügen. Kommen Sie nicht hierher, um sich selbst zu finden, vor allem nicht, wenn ich selbst für eine Weile verloren gehen möchte.

Ich muss für eine Minute raus und ich brauche ein Abenteuerfahrzeug, um meinen Ausflug abzuschließen. Der 2023 Kia Sportage Ich schätze, dann stellt sich die Frage: Wird es mich weit genug bringen? Lass es uns herausfinden.

Der neue Sportage wurde letztes Jahr veröffentlicht. Er erhielt eine dringend benötigte Überarbeitung, wobei Kia dem Kompakt-SUV beim letzten Mal seine bauchige Form abnahm und ihm für das neue Modell einen schlankeren Look verleiht. Auf der Straße ist es bemerkenswert und äußerst im Trend, auch wenn es nicht so aussieht, als würde es gut altern.

Für mich – und für viele andere – ist der Sportage eine willkommene Abwechslung zum Design kleiner SUVs, die sich schnell von blockig über klotzig zu etwas Kühnem entwickeln. An der Außenseite des Sportage sind, wenn überhaupt, nur wenige rechte Winkel zu finden. Diese wurden wegen Winkeln, geometrischen Formen und Mustern übergangen, die im Metall besser zur Geltung kommen als auf Bildern – auch wenn sie mich an Hammer-Hosen erinnern. Das Markenzeichen des Sportage ist ein Scheinwerferdisplay, das in einen scharfen, netzgemusterten Kühlergrill übergeht. Verbreiterte hintere Kotflügel und eine ansteigende Gürtellinie beugen sich über das Heck des Autos und umschließen das Heck mit mehr Durchschlagskraft als das, was unter der Motorhaube zu finden ist.

Kia streicht eine X-Pro-Ausstattung von einem Sportage – so kam das Testauto – mit einer Handvoll Gelände-angrenzender Upgrades, die von leicht bis mittel reichen. Dazu gehören Geländereifen, ein Dachträger und Plaketten. Wie der Rest der Sportages mit Allradantrieb liegen die X-Pro-Verkleidungen einen Zoll höher, haben eine Bodenfreiheit von 8,3 Zoll und bieten ein Mittensperrdifferential mit Bergabfahrkontrolle. Am auffälligsten und nützlichsten sind die klobigen BFGoodrich 235/R17s ATs, die schwarze 17-Zoll-Räder umhüllen. Ohne zusätzliches wahrnehmbares Reifengeräusch in die Kabine zu bringen, verfügt der X-Pro immerhin über die nötigen Stiefel, um einen staubigen Pfad hinaufzuklettern – auch wenn sein Antriebsstrang beim letzten Aussichtspunkt erst einmal zu Atem kommen muss.

Innen ist der Sportage bemerkenswert für das, was man sehen kann, aber außergewöhnlich für das, was man nicht sehen kann. Eine Wand aus Bildschirmen begrüßt Fahrer und Passagiere mit einem 12,3-Zoll-Touchscreen in der Mitte für Infotainment und einem Doppelbildschirm für Fahrerinformationen. Der riesige Touchscreen ist nicht besonders gut in das Armaturenbrett integriert – es ist nur das meiste davon. Kia ersetzte ein Meer harter Tasten durch zwei Knöpfe und ein umschaltbares Display mit Radiofunktionen oder Klimasteuerung, aber nicht beides gleichzeitig. Es ist etwas gewöhnungsbedürftig – der Lautstärkeregler dient gleichzeitig als Temperaturregler – vor allem, wenn Sie Ihre Musik aufdrehen und stattdessen die Sauna des Sportage nutzen möchten. Das Layout wird für Neuwagenkäufer beeindruckend sein, die von viel älteren Fahrzeugen aufrüsten, aber im Vergleich zu anderen ähnlich großen Angeboten anderer Autohersteller ist das System von Kia nur Hut und nicht viel Vieh – es hinkt hinterher und war es, zumindest im Testfahrzeug, auch ziemlich fehlerhaft. Insgesamt wirkt der Innenraum zurückhaltender, schwimmt in einem Meer aus glänzenden, klavierschwarzen Oberflächen und ist in erster Linie unauffällig und harmlos – aber die dünnen Vinylsitze und der dünnflorige Teppich wirken kaum, als wären sie für den Trail geeignet. Trotz der Absicht des X-Pro, manchmal auch im Gelände unterwegs zu sein, fühlt er sich dieser Aufgabe weniger gewachsen als ich. Steigen Sie aus und genießen Sie die Welt um Sie herum. Wischen Sie bitte einfach Ihre Füße ab, bevor Sie wieder ins Auto steigen.

Wie wir in früheren Berichten besprochen haben, wird der neue Sportage in drei Antriebskonfigurationen angeboten, wobei die von mir gefahrene die am wenigsten wünschenswerte ist. Einfach ausgedrückt: Der 2,5-Liter-Vierzylinder ist mit der großen Karosserie und dem beträchtlichen Volumen des Sportage überfordert. Sein Achtganggetriebe hat es im Normal- und Smart-Modus eilig, aus den Gängen eins bis drei herauszukommen, vermutlich aus Gründen des Kraftstoffverbrauchs. Lassen Sie Ihren rechten Fuß hart auf den Boden fallen, und der Sportage reagiert wie ein übermüdetes Kleinkind – er schnauft, schnauft, bekommt einen Anfall, bevor er schließlich nachgibt. Sein Kraftstoffverbrauchswert von 23 mpg setzt voraus, dass an Ihrem Wohnort alle Ampeln auf Grün stehen, und 28 mpg auf der Autobahn lassen darauf schließen, dass nie eine Geschwindigkeitsüberschreitung zulässig ist. Auf dem Papier bieten die Hybridoptionen mehr Leistung, bessere Leistung im Offline-Betrieb und einen viel geringeren Kraftstoffverbrauch.

Typisch für die meisten Konkurrenten seiner Klasse ist die Lenkung des Sportage leichtgängig und pendlerfreundlich – nicht besonders Trail-tauglich. Bei niedrigen Geschwindigkeiten, Stop-and-Go-Manövern oder Trailfahrten ist es schwierig, die Vorderräder zu positionieren. Darüber hinaus liefert der atemlose Motor bei niedrigen Drehzahlen nur flüsternde Leistung, was auf dem Trail viel Gas- und Bremstanz erfordert. (Randbemerkung: Vielleicht ist das meine Chance, in den TikTok-Tanz einzusteigen.) Machen Sie eine falsche Bewegung, und das charakteristische Gitter wird sich wahrscheinlich um den nächsten Felsbrocken legen. Das Allradsystem von Kia ist trittsicher und kann in Kombination mit einem Geländewagen einen Teil der Trägheit im Antriebsstrang des Sportage überwinden. Ich würde kaum einen nahegelegenen OHV-Park im Sportage oder auch nur eine unbekannte zweispurige Strecke herausfordern; Ich bleibe bei den Campingplätzen und unbefestigten Straßen, die ich kenne, Freunde.

Auf der Straße geht der Kia Sportage dank eines eifrigen Getriebes, das jede Gelegenheit zum Hochschalten sucht, schnell in einen langbeinigen Gang über. Trotz der knorrigeren, klobigeren Reifen gibt es kaum Reifengeräusche von innen, und nur auf entspannten Autobahnfahrten fühlt sich der Sportage in der gleichen Umgebung wie seine EPA-Kilometerschätzungen. Steigungen im Sportage zu erklimmen, sagen wir 6 % oder mehr, ist nicht gerade vertrauenerweckend. Das Umschalten vom Smart- und Normal-Modus in den Sportmodus hilft, aber das Dröhnen des überarbeiteten Vierzylinders unter der Haube hört sich nicht an. Beim Bremsen taucht die Nase des Sportage ein wenig ab, was wahrscheinlich durch eine um einen Zoll höhere Fahrhöhe, eine weichere Dämpfung und mehr Gewicht vorne als bei batteriebetriebenen Versionen noch verstärkt wird.

Gute Nachrichten: Die Fahrerassistenzfunktionen von Kia sind hervorragend und er bleibt auf Autobahnen und Autobahnen nie auf der Spur. Auf geraden Streckenabschnitten der Interstate 25 zwischen Fort Collins und Denver fuhr der Sportage geradliniger als ein Steuerberater. Wenn die Hügel Sie rufen, greifen Sie zuerst zum Telefon und fragen Sie, ob es einen Bürgersteig gibt.

Bessere Nachrichten: Der Rücksitz ist eine Freude. Sogar für einen 1,90 Meter großen Körper wie meinen. Vier Erwachsene könnten problemlos in den Rahmen des Sportage passen – kein Hin- und Herschieben oder Tauschen um mehr Beinfreiheit nötig. Fünf Erwachsene könnten arbeiten, wenn sie klein oder bereit sind, sich ernsthaft auf die Berührung von Personen einzulassen. Hinter der zweiten Reihe befinden sich fast 40 Kubikfuß Laderaum mit einer breiten Öffnung und einem relativ niedrigen Ladeboden. Der Sportage ist hervorragend darin, Menschen zu befördern, und das ist schade, weil ich versuche, ihnen zu entkommen. Kurioserweise liegt die Belastungsgrenze laut Bodenmatte bei 150 Pfund. Laden Sie ein paar volle Kühlboxen und Campingausrüstung oder ein paar große Hunde unter, und es wird Ihnen schwerfallen, bei so viel Platz hinten viel mehr unterzubringen. Verdammt.

Unter den Konkurrenten in ähnlichen Preisklassen erregen jedoch die beiden großen Bildschirme von Kia im Inneren Aufmerksamkeit und Aufmerksamkeit, sind aber bei weitem nicht so ausgefeilt wie die kleineren Bildschirme von Toyota und Ford, die eine geringere Stellfläche haben, aber über reaktionsschnellere Infotainmentsysteme verfügen. Kabelloses Apple CarPlay gibt es im Sportage nicht, was schade ist, denn kabelloses Laden ist bei der X-Pro Prestige-Ausstattung Standard. Nach dem Anschließen meines Telefons flackerte der Touchscreen mehrmals oder schaltete sich ab. Die Bandbreite reichte von leichter Belästigung bis hin zu völliger Dummheit beim Navigieren durch die Stadt. Es war unklar, ob es sich um ein Problem mit dem Ladeanschluss, einem Anzeigeproblem, beidem oder etwas anderem handelte. Auch der Umstieg auf das native Infotainmentsystem von Kia war keine große Hilfe. Der größere Bildschirm bedeutete nur, dass ich weiter greifen musste, um die benötigten Tasten zu drücken, und Kias native Karten-App ist Commodore 64 in einer Welt voller XBoxen. Schade.

Der Kia wird von konkurrierenden SUVs wie dem Honda CR-V (32.345 US-Dollar) und dem Mazda CX-50 (28.825 US-Dollar) übertroffen, wenn er nicht mit Hybridbatterien und Elektromotoren ausgestattet ist – seinem Basismotor fehlt es an Elan und Schwung, um mehr als ein Punkt zu sein Pendler. Als direkter Konkurrent des Toyota RAV4 (28.910 US-Dollar), der auch als reine Verbrennungsmotor-, Hybrid- (31.560 US-Dollar) und Plug-in-Hybrid-Variante (42.925 US-Dollar) angeboten wird, kann sich der Kia Sportage in puncto Aussehen und Einstiegspreis behaupten , aber keine wahrgenommene Qualität. Ähnlich verhält es sich, wenn der Sportage irgendwo 40.000 US-Dollar oder mehr kostet: Fast-Luxus-Automobilhersteller wie Genesis oder Volvo, die vielleicht nicht so trendig sind, aber zumindest bei der Technik auf dem Vormarsch sind, sind in der Konkurrenz überlegen.

Robust ist das Spiel des Sportage, zumindest im X-Pro Prestige-Gewand, und allein in Sachen Hardware kann er sich im Vergleich zu geländegängigen kleinen SUVs wie dem Subaru Forester und dem Jeep Compass behaupten. Auf Trails würde ich mich mit allen dreien genauso wohl fühlen, aber aufgewärmt mit Wilderness-Ausrüstung (Subaru) oder Trailhawk-Ausstattung (Jeep) verfügt der Kia einfach nicht über den gleichen Unterbodenschutz oder die gleiche Hardware-Programmierung wie Kriechmodi.

Andere SUVs schneiden in puncto Kraftstoffeffizienz besser ab als der Kia Sportage, darunter auch der Kia Sportage Hybrid. Der X-Pro Prestige leidet unter der gleichen Krankheit, die alle Sportages nur mit Verbrennungsmotor haben: Es gibt nicht genug Kraft, um dem Gaspedal eine Pause zu gönnen, und die Getriebeprogrammierung hilft nicht. Ganz gleich, ob er zu eifrig beim Hochschalten, zu zögerlich beim Herunterschalten oder völlig außer Atem ist, der Sportage X-Pro Prestige braucht mehr Leistung – und nicht Leistung um der Leistung willen. Mit dem schweren rechten Fuß beim Grand Prix an der Ampel durch die Stadt zu fahren ist für den Sportage anstrengend; Die 23 mpg sind einfach nicht realistisch, ich habe bei meinen Fahrten durch die Stadt eher 20 mpg gesehen. Ich vermute, dass dünne Luft nicht der Übeltäter ist; Ich habe das Gefühl, dass dem Sportage auf Meereshöhe noch die Puste ausgehen würde.

Auf Langstrecken, wenn weniger Druck ausgeübt wird, schneidet der geschäftige Basis-Vierzylinder des Sportage besser ab – aber das sollte er natürlich auch. Auf mehr als einer Meile Höhe in Colorado ist immer mit einem gewissen parasitären Höhenleistungsverlust zu rechnen, dieser ist jedoch beim Sportage ausgeprägter, der in seiner Basismotorkonfiguration keine Zwangsansaugung verwendet.

Der Preis des Sportage scheint mit rund 30.000 US-Dollar am angemessensten zu sein, weit unter dem Preis des Testers von 38.000 US-Dollar. Der Zweck der X-Pro Prestige-Reihe ist da, aber wenn ich mal weg muss, stehen mir andere zur Verfügung, die mich weiter und schneller bringen.

Der Sportage Einige der „Oohs“ übertragen sich auf den Innenraum des Sportage, einschließlich der Wand aus Bildschirmen – vorausgesetzt, sie funktionieren. Bei den anderen kommt es jedoch schnell zu „Awww“, wenn es auf die Straße geht, da der Basismotor im Sportage einfach keinen großen Fahrspaß macht. Der X-Pro Prestige häuft zu viel Geländegängigkeit an, die vom Wegwerfgefühl des kleinen Kia überschattet wird. Haltbarkeit ist Teil der „Offroad-Abenteuer“-Gleichung; Viele Leute können mich zum Ausgangspunkt bringen, und einige von ihnen können es auch schaffen. Ich bin jedoch lieber zuversichtlich, dass ich es nach Hause schaffe. Aber noch nicht; Ich mag es, verloren zu sein.

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